לחץ מדויק
אותו דגם יוצא מהמפעל עם כמה מידות צמיג, ולכל מידה לחץ אחר. אנחנו קוראים את המידה הרשומה על הרכב שלך במרשם משרד התחבורה.
כמה אוויר צריך לרכב שלך?
מזינים מספר רישוי ומקבלים את לחץ האוויר שהיצרן ממליץ עליו — לפי מידת הצמיג הרשומה על הרכב שלך, לא על הדגם.
חינם · בלי הרשמה · בלי שמירת תמונות
חוסך זמן וכסף
צמיג מנופח בחסר נשחק מהר יותר בשוליים וצורך יותר דלק. בדיקה אחת בחודש מאריכה את חיי הצמיג.
בטיחות
לחץ נמוך מאריך את מרחק הבלימה, מחמם את הצמיג ופוגע בהיצמדות בפנייה — במיוחד בכביש רטוב.
איפה למלא אוויר
רשימת תחנות דלק לידך, ומה ידוע על עמדת האוויר בכל אחת — כולל דיווחים על עמדה תקולה.
איך זה עובד
- 1מזינים מספר רישוי או מצלמים את הלוחית. שבע ספרות, בלי הרשמה.
- 2אנחנו מזהים את הרכב שולפים מהמרשם את הדגם, השנה ואת מידת הצמיג הרשומה עליו.
- 3מקבלים את הלחץ המומלץ הערך שהיצרן נוקב לאותה מידה, בצמיג קר, קדמי ואחורי.
- 4ממלאים ואם צריך — מוצאים תחנה עם עמדת אוויר לידך.
איפה למלא אוויר
יש לנו את כל תחנות הדלק בישראל מרשימת משרד האנרגיה — 1,255 תחנות. לגבי חלקן ידוע אם יש עמדת אוויר ומה מצבה, ולגבי רוב התחנות עדיין לא. אנחנו אומרים בדיוק מה ידוע ומה לא, במקום לצבוע הכול בירוק.
מצא תחנה לידישאלות נפוצות
איפה כתוב לחץ האוויר הנכון לרכב שלי?
על מדבקה במשקוף דלת הנהג — וזה המקום הראשון לבדוק. אם אין שם, נסו את מכסה מיכל הדלק, תא הכפפות, מתחת למכסה המנוע או ספר הרכב. במדבקה יופיעו לרוב שני ערכים שונים לצירים הקדמי והאחורי, ולעיתים גם עמודה נפרדת לרכב עמוס.
מה זה צמיג קר ולמה זה משנה?
צמיג קר הוא צמיג שהרכב עמד לפחות שלוש שעות, או נסע פחות משני קילומטרים במהירות נמוכה. הנסיעה מחממת את האוויר בצמיג והלחץ עולה — מדידה אחרי נסיעה תראה ערך גבוה מהאמיתי. כל המספרים של היצרן מתייחסים לצמיג קר.
מדדתי אחרי נסיעה. מה עכשיו?
הוסיפו כ-0.3 בר (בערך 4 PSI) לערך שהיצרן קבע, ונפחו עד שם. אל תוציאו אוויר מצמיג חם. הלחץ שנראה גבוה כרגע יירד כשהצמיג יתקרר, ואם הורדתם אותו לערך של צמיג קר תישארו עם ניפוח חסר.
על הצמיג כתוב MAX 51 PSI. זה הלחץ שצריך?
לא. הכיתוב על דופן הצמיג הוא הלחץ המרבי שהצמיג עצמו בנוי לעמוד בו — נתון של יצרן הצמיג, לא המלצה. הלחץ שצריך לנפח נקבע על ידי יצרן הרכב ומופיע במדבקה. ניפוח ל-MAX יקשיח את הרכב, יקטין את שטח המגע עם הכביש ויגרום לשחיקה מוגברת במרכז הסוליה.
נדלקה נורית לחץ אוויר. מה זה אומר?
מערכת ה-TPMS מתריעה כשהלחץ באחד הצמיגים ירד בכ-25% מתחת לערך שהיצרן קבע. כלומר עד שהנורה נדלקת, הצמיג כבר בניפוח חסר משמעותי. עצרו במקום בטוח, בדקו את ארבעת הצמיגים, ונפחו ללחץ הנכון. אם הנורה חוזרת להידלק תוך זמן קצר, סביר שיש נזילה או פנצ'ר.
הנורה מהבהבת ואז נשארת דולקת. אותו דבר?
לא. הבהוב של כדקה עד דקה וחצי בהתנעה, ואז אור קבוע, מצביע בדרך כלל על תקלה במערכת עצמה — חיישן מת, סוללה שנגמרה בחיישן, או גלגל שהוחלף בלי לשייך אותו למערכת. הלחץ עצמו יכול להיות תקין לגמרי. זה מקרה למוסך, לא למדחס.
כמה אוויר בגלגל החלופי?
גלגל חלופי צר מהסוג הזמני דורש בדרך כלל לחץ גבוה בהרבה מגלגל רגיל — לרוב סביב 4.2 בר, שהם כ-60 PSI. הערך המדויק מוטבע על הגלגל עצמו או מופיע במדבקה. שווה לבדוק אותו פעם בכמה חודשים.
PSI, בר, kPa — איך ממירים?
בר אחד שווה 14.5 PSI, ו-100 kPa שווים בר אחד. המדחסים בתחנות הדלק בישראל עובדים לרוב ב-PSI, בעוד שחלק מהמדבקות רשומות בבר או ב-kPa. לדוגמה: 2.2 בר הם 220 kPa והם כ-32 PSI.
כל כמה זמן לבדוק לחץ אוויר?
לפחות פעם בחודש, ותמיד לפני נסיעה ארוכה. צמיג מאבד אוויר באופן טבעי גם בלי נזק — סדר גודל של 0.1 בר בחודש.
הרכב עמוס. לנפח יותר?
כן, אבל לא לפי תחושה. במדבקה יש לרוב עמודה נפרדת לרכב בעומס מלא — ארבעה או חמישה נוסעים ומטען. השתמשו בערך שכתוב שם. אחרי הנסיעה, כשהרכב חוזר להיות ריק, החזירו ללחץ הרגיל.
מה קורה כשהלחץ לא נכון?
ניפוח חסר מגדיל את החיכוך והחום, שוחק את הצמיג בשוליים, מאריך את מרחק הבלימה ומעלה את צריכת הדלק בעד 5%. לחץ נמוך ב-6 PSI מהנדרש יכול לקצר את חיי הצמיג בעד רבע. ניפוח יתר עושה את ההפך: שוחק את מרכז הסוליה, מקשיח את הנסיעה ומגדיל את הסיכון לנזק ממהמורות.
למה בחורף הלחץ יורד?
אוויר מתכווץ בקור. ירידה של כ-10 מעלות בטמפרטורה מורידה את הלחץ בכ-0.1 בר. זו לא נזילה, פשוט צריך להשלים. זו גם הסיבה שנורית ה-TPMS נדלקת לרבים בבוקר הקר הראשון של העונה.